3月3日清晨，松嫩平原腹地的鐵軌凝結著薄霜。在“中國綠豆之鄉”杜爾伯特蒙古族自治縣，大慶工務段杜爾伯特線路車間維修二工隊的巡查作業已熱火朝天。工長孫玉龍俯身將道尺卡在鋼軌上，標尺上的數字牽動著身后6雙專注的眼睛——這支平均年齡32歲的隊伍，正在為中國1.3億畝東北黑土地春耕備耕筑牢運輸防線。

　　作為全國重要商品糧基地，黑龍江每年春耕時節需調運化肥逾百萬噸、良種超50萬噸。在榆紅線、紅峰線等支線鐵路上，每列滿載農資的專列，都承載著保障萬畝耕地播種的重任。“軌道參數就是農時的刻度尺。”孫玉龍輕拭道尺上的刻度盤，指向前方彎道：“去年完成換軌施工的257公里處，現在要加密檢查。”

　　行至258公里處，孫玉龍突然半跪在枕木上，指尖掃過軌面碎冰：“數據顯示這里存在0.8毫米的誤差。”防護員鄭劍立即啟動聯控機制，駐站聯絡員、現場防護、作業組同步進入應急狀態。從發現異常到排除隱患，這支年輕的隊伍僅用12分鐘。“農資專列時速80公里，零點幾毫米的軌道幾何尺寸偏差就會導致車體異常晃動。”孫玉龍輕撫軌腰說道，他們的作業標準是誤差不超過毫米級別。

　　上午10時，又一趟滿載復合肥的專列平穩通過。孫玉龍團隊在線路兩側列隊目送。這樣的場景，每天在哈爾濱局集團公司的各條線路上演著。

　　“鐵軌連接著糧倉和飯碗。”望著遠去的列車，孫玉龍這位曾因救助遷徙白枕鶴登上各級媒體的“救鶴少年”，如今把生態保護的細膩轉化成了守護鋼鐵動脈的精準。在廣袤黑土地上，新時代鐵路人正用匠心，為端牢中國飯碗筑牢運輸防線。（田浩 記者 石啟立）